Ослабленный подшипник не перегружается автоматически, а тугой подшипник не является автоматически неисправным. Полезный вопрос заключается в том, какие признаки различают износ, плохую смазку, загрязнение, плохую посадку и блокировку сочленений.
Наиболее распространенными причинами выхода из строя сферических подшипников скольжения являются прогрессирующий износ поверхностей скольжения, нехватка смазки в конструкциях, требующих технического обслуживания, попадание абразива или коррозии, повреждение вкладыша, чрезмерный натяг при посадке, проскальзывание колец и нагрузка на кромки. Диагностируйте сустав по симптомам, местоположению, времени и данным сборки. Не выбирайте замену только из поврежденного подшипника.
Сферические подшипники скольжения работают со скользящим контактом, поэтому ожидается некоторый износ. Согласноофициальный каталог SKF, контакт не может поддерживать полную разделительную смазочную пленку при любых условиях, и внутренний зазор увеличивается по мере развития износа. Поэтому анализ отказов начинается с вопроса, является ли наблюдаемое изменение нормальным развитием, ускоренным износом или проблемой установки, существовавшей с первого цикла.
Наша заводская точка зрения проста: подшипник является одним из свидетелей в более крупном суставе. Штифт, вал, корпус, заплечики, уплотнения и смазочные каналы часто содержат доказательства, необходимые для понимания того, что произошло.
1. Начните с симптома, затем проверьте конкурирующие причины.
| Наблюдаемый симптом | Возможные причины | Доказательства, которые нужно собрать | Корректирующее направление |
|---|---|---|---|
| Увеличение радиального люфта | Нормальный износ, попадание абразива, нехватка смазки, перегрузка или повреждение гильзы | Измерения трендов, наличие мусора, состояние уплотнений, рисунок контакта и история работы. | Снимите акселератор, затем повторно оцените серию, уплотнение и техническое обслуживание. |
| Высокий крутящий момент с первой сборки | Чрезмерное вмешательство, деформация корпуса, заусенцы, блокировка наклона или повреждение крепления | Свободный и установленный крутящий момент, размер и округлость седла, зазор в плечах | Перед заменой подшипника откорректируйте седло и направление усилия. |
| В процессе эксплуатации повышается крутящий момент или нагрев. | Загрязнение, коррозия, сухой контакт стали со сталью, повреждение гильзы или трение прилегающих поверхностей. | Состояние смазочного материала, температурный тренд, отметки на поверхности и зона сочленения. | Восстановите смазку или защиту и проверьте работоспособность. |
| Кольцо перемещается на своем месте | Недостаточная посадка, износ седла, слабая опора корпуса или изменение направления нагрузки. | Следы фреттинга, размер отверстия, материал, толщина стенки и карта нагрузок. | Измените конструкцию установочной посадки или окружающей детали. |
| Повреждения сконцентрированы на одном краю | Прогиб, деформация корпуса, контакт с плечами, чрезмерный угол или смещение траектории нагрузки | Выравнивание сборки, метки контакта, центр нагрузки и зазор ограничения движения. | Правильная геометрия, а не просто увеличение размера подшипника |
| Уплотнение порвано или смещено | Резкий вход, контакт с инструментом, мусор, чрезмерный угол или несовместимая среда. | Обе уплотняющие кромки, входная фаска, следы инструмента и близлежащие помехи | Отремонтируйте установку и защиту, затем замените поврежденные уплотнения или подшипник. |
Каждая строка — это стартовая гипотеза, а не вердикт. Один и тот же симптом может быть вызван несколькими механизмами, и несколько механизмов могут возникать одновременно.
2. Чрезмерный зазор: найдите, что ускорило износ
Перед разборкой измерьте люфт, если это безопасно, а затем сравните его с критерием приемки, использованным при вводе в эксплуатацию. «Чувствовать себя свободным» недостаточно. Машина может увеличивать небольшой зазор в подшипнике за счет длинного плеча рычага, или кажущееся движение может исходить от пальца, вилки или гнезда корпуса.
Для подшипников сталь-сталь
Проверьте, действительно ли смазка достигла зоны нагрузки. Наличие фитинга, заполненного смазкой, не доказывает, что контакт был смазан. Заблокированный проход, несоосная канавка или длительный период небольших колебаний под нагрузкой постоянного направления могут привести к плохому пополнению основного контакта. SKF отмечает, что смазка снижает трение и износ и помогает защитить от коррозии и загрязнений, но маршрут и интервалы должны соответствовать реальным условиям эксплуатации.
Для подшипников с футеровкой из ПТФЭ
Осмотрите вкладыш на наличие локальных отслоений, задиров, въевшихся частиц и неравномерного контакта. Не добавляйте смазку в качестве общего средства. Для тканей из ПТФЭ и систем из спеченной бронзы из ПТФЭ, зарегистрированных SKF, внешняя смазка может нарушить процесс формирования пленки переноса и сократить срок службы. Точно следуйте инструкциям производителя подшипников.
3. Высокий крутящий момент может быть дефектом установки.
Если подшипник затвердел до того, как машина заработала, сосредоточьтесь на седле и процессе монтажа. Чрезмерное вмешательство может привести к закрытию внутреннего зазора. Тонкий или некруглый корпус может деформировать наружное кольцо. Уступ или проставка могут касаться внутреннего кольца под углом. Усилие, приложенное через противоположное кольцо, может повредить скользящий контакт во время нажатия.
The Руководство SKF по монтажууказано, что монтажная сила не должна проходить через скользящую поверхность и следует избегать ударов молотком или гвоздем. Наши родственныеподходит и руководство по установкесодержит чертежи и подробные инструкции по работе.
4. Сбой смазки – это системный сбой.
Для подшипника, требующего технического обслуживания, исследуйте четыре отдельных звена:
- Поставлять:Была ли указанная смазка доступной, чистой и совместимой?
- Доставка:фитинг, магистраль и просверленный проход остались открытыми?
- Распределение:доставляли ли канавки и отверстия смазку к нагруженному контакту во время фактического движения?
- Время:производилась ли повторная смазка через определенные промежутки времени, зависящие от нагрузки, движения, температуры и загрязнения?
Пропущенный интервал и заблокированный проход могут привести к аналогичным повреждениям поверхности, но требуют разных корректирующих действий. Сохраняйте записи обслуживания и проверяйте смазку соединения перед очисткой деталей.
5. Загрязнения и коррозия сокращают реальный срок службы.
Длительный расчетный срок службы особенно чувствителен к окружающей среде. Абразивные частицы могут попасть через поврежденное уплотнение или во время сборки. Вода может вызвать коррозию контакта при длительном нахождении. Чистящие химикаты могут повлиять на смазку, гильзу или уплотнение. Суффикс 2RS может улучшить исключение для соответствующей серии, но не делает сустав невосприимчивым к проникновению.
Осмотрите обе стороны. Обратите внимание, находится ли мусор снаружи, застрял в кромке или застрял в контакте. Запишите его цвет и текстуру, но не ставьте диагноз только по цвету. Лабораторный анализ материалов может потребоваться, когда последствия отказа являются серьезными.
6. Сползание кольца и точка нагружения кромки за пределами подшипника.
Ползучесть кольца
Полированные или резные отметки на седле и кольцо, которое перемещалось относительно вала или корпуса, позволяют предположить, что фиксирующая посадка не контролирует нагрузку. Причинами могут быть недостаточный натяг, износ седла, слабая опора корпуса, изменение температуры или направление нагрузки, отличное от расчетного.
Урон, сконцентрированный на краях
Ищите путь нагрузки, который не попадает в центр подшипника, изгиб вала или штифта, неквадратный корпус, плечевой контакт или шарнир за пределами доступного угла. Замена подшипника на ту же деталь без исправления геометрии скорее всего повторит картину.
Рейтинг нагрузки сам по себе не ответит на эти вопросы. Используйте метод полного рабочего цикла в нашемнаправляющая по нагрузке и сроку службы сферического подшипника скольжения.
7. Сохраните доказательства перед возвратом образца.
- Сфотографируйте сустав на месте.Перед снятием зафиксируйте ориентацию, направление нагрузки, уплотнения, линии смазки и любые видимые движения.
- Отметьте позиции.Отметьте верх, направление нагрузки, внутреннее кольцо, наружное кольцо и ориентацию разъема, чтобы рисунок износа оставался привязанным к узлу.
- Запишите симптомы.Обратите внимание на люфт, крутящий момент, нагрев, шум и время первого появления каждого из них. Включите время обслуживания и машинный цикл.
- Не убирайте улики.Сохраняйте смазку, мусор и продукты коррозии, если правила безопасного обращения не требуют иного.
- Измерьте сопрягаемые детали.Сохраните штифт или вал и запишите отверстие корпуса, округлость, состояние седла и контакт с буртиком.
- Отправьте спецификацию.Укажите суффикс покупки, версию чертежа, метод установки, смазку и журнал технического обслуживания.
Отправьте неисправное соединение, а не просто код замены
Дунчжоу может сравнить неисправный образец со сборочным чертежом, режимом работы и текущей конструкцией продукта. Храните образец неочищенным в безопасном месте, отметьте его ориентацию при установке и, если это возможно, включите в него ответный штифт или вал.
Запросить проверку неисправностиНинбо Дунчжоу Трансмиссия Лтд.| sale02@hkdongzhou.com | +86-574-87815807
Часто задаваемые вопросы
Почему сферический подшипник скольжения имеет чрезмерный зазор?
Зазор может увеличиваться по мере износа поверхностей скольжения или вкладышей. Абразивное загрязнение, недостаточная смазка в подшипнике сталь-сталь, коррозия, перегрузка, нагрузка на кромку, неподходящая посадка или перемещение за пределами предполагаемого режима работы могут ускорить этот износ. Измерьте подшипник и осмотрите сопрягаемые детали, прежде чем определить одну причину.
Почему сферический подшипник скольжения становится жестким после установки?
Высокий крутящий момент сразу после установки может указывать на чрезмерный натяг, некруглость или деформацию корпуса, заусенцы, неправильную ориентацию кольца, заплечиковый контакт, повреждение уплотнения или усилие, передаваемое через скользящий контакт во время монтажа. Сравните размеры свободного подшипника и собранного подшипника.
Нужно ли смазывать сферический подшипник скольжения с футеровкой из ПТФЭ?
Не добавляйте смазку, если это не разрешено точными инструкциями производителя подшипника. В необслуживаемых скользящих системах из ПТФЭ, зарегистрированных SKF, внешняя смазка может нарушить процесс нанесения пленки и сократить срок службы. Прежде чем менять метод смазки, определите гильзу и суффикс.
Что вызывает одностороннее повреждение сферического подшипника скольжения?
Односторонние повреждения или повреждения, сосредоточенные на краях, могут указывать на деформацию корпуса, прогиб вала, заблокированное сочленение, защемление плеч, нагрузку за пределами допустимого угла или путь нагрузки, который не проходит через предполагаемый центр подшипника. Рисунок износа сам по себе не является доказательством, поэтому осмотрите всю сборку.
Может ли герметичный сферический подшипник скольжения выйти из строя из-за загрязнения?
Да. Уплотнения уменьшают проникновение, но не делают соединение невосприимчивым к абразивной пыли, воде, химикатам, поврежденным кромкам или загрязнениям, попавшим во время сборки. Осмотрите оба уплотнения, близлежащие следы износа и состояние смазки или гильзы.
Что отправить с вышедшим из строя подшипником на анализ?
Отправьте подшипник без очистки доказательств, ответный вал или штифт, если это возможно, четкие фотографии перед снятием, сборочный чертеж, записи по установке и смазке, данные о нагрузке и движении, условиях эксплуатации, времени обслуживания и примечания о том, когда впервые появились люфт, шум, нагрев или жесткость.
