Номинал по каталогу становится полезным только после того, как он будет согласован с движением, направлением нагрузки, парой скольжения и рабочим циклом. В этом руководстве показано, что означают символы, что они не доказывают и что необходимо заводу для проверки реального применения.
C— это базовая динамическая нагрузка, используемая производителем в методе эксплуатации, когда подшипник скользит под нагрузкой.С0— это базовая номинальная статическая нагрузка для стационарной нагрузки при указанных условиях опоры. Недопустима и допустимая нагрузка машины. При выборе также учитываются фактический вектор нагрузки, колебания, скорость, пара скольжения, посадка, опора корпуса, смазка, окружающая среда и требуемый срок службы.
Сферический подшипник скольжения не выходит из строя из-за усталости качения так же, как шариковый подшипник. Его внутреннее и внешнее кольца скользят по широкому сферическому контакту. Вот почему совпадения размера отверстия и каталожного номера загрузки недостаточно.
В запросах на заводы часто недостающим элементом является механизм. Покупатель отправляет «радиальную нагрузку 20 кН», но не указывает, находится ли шарнир в неподвижном состоянии, качается на два градуса каждую секунду, поворачивает назад при полной нагрузке или время от времени раскачивается во время установки. Эти случаи могут привести к очень разному пути скольжения, нагреву, поведению смазки и износу гильзы.
1. C и C0 отвечают на разные вопросы
Базовая динамическая нагрузка, С
Эталонное значение, используемое вместе с расчетными коэффициентами производителя, когда относительное скольжение происходит под нагрузкой. SKF описывает C как основанный на определенном коэффициенте нагрузки и эффективной проекционной площади скольжения. Это не значит, что подшипник сможет работать бесконечно долго при температуре C.
Базовая статическая нагрузка, С0
Эталонная нагрузка без относительного перемещения с учетом допущений изготовителя о деформации, разрушении, материале и опоре. Слабый вал, тонкий корпус или плохой заплечик могут стать ограничивающим компонентом до того, как подшипник достигнет этого номинала.
The Официальный каталог сферических подшипников скольжения SKFтакже предупреждает, что номинальные нагрузки разных производителей могут быть несопоставимы напрямую, поскольку их определения и основы расчета могут различаться. Сравнивайте полные методы выбора, а не только наибольшее число в таблице.
2. «Динамический» означает скольжение под нагрузкой.
Постоянная нагрузка может быть динамической, если внутреннее кольцо колеблется. Изменение силы не означает автоматически, что контакт скользит. Начните с контактного движения, затем примените точные правила поставщика для переменной или вибрационной нагрузки.
| Состояние приложения | Первичная проверка | Почему | Часто упускаемая деталь |
|---|---|---|---|
| Шарнир припаркован под нагрузкой | Статическая емкость и прочность окружающих частей | Нет предполагаемого относительного скольжения | Пиковая нагрузка, удары и поддержка корпуса |
| Медленная случайная артикуляция | Динамический контакт плюс статические пики | Расстояние скольжения небольшое, но нагрузка может быть высокой. | Срывной момент и длительная коррозия |
| Непрерывные колебания | Динамический срок службы и допустимая область эксплуатации | Износ накапливается при движении. | Фактический угол, частота и разворот |
| Переменный цикл | Сегментированный расчет пошлины | Периоды высокой нагрузки и высокой скорости способствуют по-разному | Простое среднее скрывает опасные сегменты |
| Высокочастотная вибрация | Специальная оценка для конкретного поставщика | Небольшое движение может нарушить износ смазки или концентрата. | Микродвижение при постоянном направлении нагрузки |
официальный представитель SKFруководство по выбору нагрузкиразличает динамические и статические состояния по скользящему движению, уделяя особое внимание знакопеременным или вибрационным нагрузкам.
3. Жизнь построена на давлении, скорости и расстоянии скольжения.
Производители используют разные уравнения и константы, но физические входные данные одинаковы. Нагрузка определяет контактное давление. Геометрия подшипника и колебания определяют, насколько далеко скользят поверхности. Частота превращает это движение в скорость скольжения и накопленное расстояние. Скользящая пара определяет, какое давление и скорость она может выдерживать.
В методе SKF p — удельная нагрузка на подшипник, P — эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник, C — базовый динамический номинал, а K — коэффициент нагрузки для скользящего контакта. Не переносите это уравнение или его константы на устройства другой марки без текущих инструкций.
Список ввода, который меняет расчет
- Эквивалентная нагрузка на подшипник:определите радиальные и осевые компоненты, используя метод поставщика. Не добавляйте их случайно.
- Угол колебания:укажите, дает ли рисунок полный поворот или угол с каждой стороны от центра.
- Частота и длительность:выдавать циклы в минуту или профиль движения на основе времени, включая паузы.
- История загрузки:разделять нормальные, пиковые, ударные, реверсивные и установочные нагрузки.
- Скользящая пара:сталь-сталь, сталь-ткань из ПТФЭ и другие композиты используют разные пределы и факторы долговечности.
- Операционный контекст:температура подшипника, загрязнение, коррозия, путь смазки, опоры вала и корпуса — все это влияет на реальную эксплуатацию.
4. Разбейте переменный рабочий цикл на сегменты.
Предположим, что рычажный механизм ускоряется под высокой нагрузкой, проходит большую часть своего хода при более низкой нагрузке, останавливается, а затем возвращается с другой силой. Одна «средняя нагрузка» уничтожает взаимосвязь между силой и движением. Это также может скрыть шок при развороте.
- Составьте карту одного полного машинного цикла.Отметьте каждый период отдельной нагрузкой, направлением, углом колебаний, частотой или состоянием задержки.
- Рассчитайте каждый движущийся сегмент.Используйте текущий метод одного производителя и его коэффициенты для конкретной серии подшипников и пары скольжения.
- Стационарные пики проверяйте отдельно.Включите вал, штифт, корпус, заплечик и прочность удерживающих элементов, а не только C0.
- Комбинируйте повреждения только в соответствии с указаниями метода.Не изобретайте линейное среднее значение и не смешивайте факторы из двух каталогов.
- Примените критерии приемки машины.Требуемый зазор, трение, интервал между проверками и последствия неисправности могут определять окончательный запас.
5. Базовый номинальный срок службы не является гарантированным сроком службы.
Для сферических подшипников скольжения износ неизбежен, поскольку контакт не может постоянно поддерживать полную разделительную смазочную пленку. Внутренний зазор увеличивается по мере износа материала. Результат номинального срока службы — это лабораторные инженерные рекомендации, привязанные к определенному увеличению зазора или трения. Это не гарантия того, что каждый подшипник отработает одинаковое количество часов.
Фактический срок службы может быть короче из-за абразивного загрязнения, воды, коррозии, повреждения уплотнений, плохой посадки, деформации корпуса, смещения за пределы доступного шарнира, прерывания подачи смазки или рабочего цикла, отличающегося от расчетного. Очень долгие расчетные жизни заслуживают особого скептицизма, поскольку с течением времени могут доминировать небольшие воздействия на окружающую среду.
Именно поэтому «необслуживаемый» не означает «не требующий проверок». О выборе раздвижной системы см.необслуживаемые и требующие обслуживания сферические подшипники скольжения. Более широкое различие подшипников см.сферические подшипники скольжения против шарикоподшипников.
6. Сопоставьте расчет с фактическим строительством в Дунчжоу.
Суффикс не является второстепенной деталью заказа. Он может изменить скользящую пару, расположение уплотнений, требования к смазке и материал. Начать с текущегоРадиальные сферические подшипники скольжения Дунчжоу, затем проверьте точную конструкцию, прежде чем применять какой-либо метод оценки или срока службы.
7. Что хочет наш завод перед рассмотрением варианта нагрузки
В Дунчжоу мы можем узнать больше из одного размеченного сборочного чертежа, чем из длинного сообщения о «тяжелом режиме». На чертеже показано, где находится подшипник, как он поддерживается и будет ли заблокировано сочленение. В дежурном листе рассказывается, что происходит в этом заведении с течением времени.
- Сборочные чертежи и подробные чертежи подшипников, включая заплечики, фаски, уплотнения и смазочные каналы.
- Нормальные, пиковые и ударные нагрузки, радиальные и осевые направления показаны на чертеже.
- Общий угол колебаний, частота, время задержки, реверсы и ожидаемые часы или циклы работы.
- Допустимый радиальный люфт, рабочий крутящий момент и критерий окончания срока службы
- Материалы вала и корпуса, посадки, толщина стенки и рабочая температура в месте соединения.
- Пыль, вода, химикаты, промывка, коррозия и доступ для технического обслуживания.
Есть ли спектр нагрузок и сборочный чертеж?
Отправьте оба вместе с необходимой жизнью и окружением. Дунчжоу может сравнить геометрию с существующими семействами подшипников или просмотреть нестандартную деталь по предоставленному чертежу или образцу. Мы не будем определять нагрузку или срок службы только на основе размера отверстия.
Запросить проверку чертежаО передаче Нинбо Дунчжоу| sale02@hkdongzhou.com | +86-574-87815807
Часто задаваемые вопросы
Какова номинальная динамическая нагрузка сферического подшипника скольжения?
Базовая номинальная динамическая нагрузка, обычно обозначаемая буквой C, представляет собой определяемую производителем эталонную величину, используемую с учетом нагрузки, скорости скольжения, пары скольжения и других факторов при расчете номинального срока службы, когда подшипник движется под нагрузкой. Это не гарантированная рабочая нагрузка или универсальное значение, которое можно сравнивать между брендами, не проверяя каждое определение.
Какова номинальная статическая нагрузка сферического подшипника скольжения?
Базовая номинальная статическая нагрузка, обычно обозначаемая как C0, относится к максимально допустимой нагрузке при заявленных производителем стационарных условиях и предположениях о опорах. Это не является автоматически допустимой нагрузкой на машину, поскольку требования к прочности вала, прочности корпуса, краевой нагрузке, ударам и требованиям безопасности по-прежнему применяются.
Всегда ли реверсивная нагрузка является динамической нагрузкой?
Не сам по себе. Решающий вопрос заключается в том, происходит ли скольжение между кольцами при приложении нагрузки. Нагруженный подшипник, который колеблется, рассматривается динамически. Неподвижное соединение с изменяющейся силой может потребовать другой проверки, хотя высокочастотные переменные или вибрационные нагрузки могут потребовать специальной динамической обработки по методу поставщика.
Можно ли указать срок службы сферического подшипника скольжения в часах?
Да, если известен рабочий цикл, метод производителя может выражать базовый номинальный срок службы в часах работы или циклах колебаний. Фактический срок службы может отличаться, поскольку загрязнение, коррозия, посадка, смазка, температура, сложное движение и история нагрузок не полностью отражаются в одном лабораторном расчете.
Могу ли я усреднить переменные нагрузки для расчета срока службы?
Не используйте простое среднее арифметическое, если это явно не разрешено методом выбранного производителя. Разделите режим работы на сегменты нагрузки, скорости и движения, рассчитайте их вклад с помощью этого метода и отдельно включите условия остановки, удара и реверса.
Какие данные мне следует отправить для проверки нагрузки на сферический подшипник скольжения?
Отправьте сборочный чертеж, размер подшипника, направления радиальной и осевой силы, нормальные и пиковые нагрузки, угол и частоту колебаний, время выдержки, требуемый срок службы, предпочтения пары скольжения, план смазки, температуру, загрязнения, материалы вала и корпуса, посадки и допустимый зазор или крутящий момент соединения.
