Прямой ответ
A подшипник на конце стержняпредставляет собой резьбовое самовыравнивающееся соединение со сферическим подшипником скольжения, установленным в его головке, позволяющим рычажному механизму поворачиваться и компенсировать несоосность, пока оно несет нагрузку. Что на самом деле отличает один конец стержня от другого, так это три варианта — резьба (мужчина или женщина), конструкция (2-, 3- или 4-секционные) и опорная поверхность (не требующий обслуживания ПТФЭилисталь по стали, требующая смазки). Выбирайте эти три прилагательных, а не прилагательные из брошюры.
Поищите «что такое подшипник на конце шатуна», и вы дюжину раз получите один и тот же абзац: сферический подшипник с резьбовой проушиной, используемый в рулевом управлении и гидравлике, доступный в «различных размерах и материалах». Все это правда, и ничто из этого не говорит вам, какую деталь купить.
Концы стержней изготавливаем так, чтобы зазор мы видели с другой стороны. Вопросы, которые на самом деле решают покупку — это конструкция из двух или четырех частей, работает ли она всухую или нужен смазочный ниппель, каковы реальные значения нагрузки для этого отверстия — большинство руководств пропускают. На этой странице они подробно описаны с реальной конструкцией и подробностями технических характеристик каждого типа.
01Что на самом деле представляет собой подшипник шатуна
У каждой реальной связи есть проблема: две точки поворота никогда не бывают идеально параллельными. Установите рулевую тягу, четырехзвенную тягу или крепление цилиндра на гладких штифтовых соединениях, и малейшая ошибка при монтаже заблокирует механизм, создаст боковую нагрузку на штифт и изнашивает овал отверстия в процессе эксплуатации.
Подшипник на конце шатуна решает эту проблему в одной части. Он погружает закаленный шарик в проушину хвостовика с резьбой. Шарик имеет сквозное отверстие для крепежного болта и свободно вращается в своем движении, поэтому шарнир самовыравнивается — он поглощает угловое смещение, небольшое осевое смещение и небольшой поворот, сохраняя при этом передачу нагрузки. В этом весь смысл детали, и именно поэтому концы стержней еще называютсуставы бедра(Северная Америка) или суставы роз (Великобритания): разные названия, один и тот же компонент.
Поскольку поворотный элемент внутри стержневого концаявляетсясферический подшипник скольжения, эти два термина часто путают. Различие простое: А.сферический подшипник скольженияявляется самостоятельным подразделением, занимающимся мячом и гонками; Конец стержня — это узел, встроенный в корпус с резьбой, поэтому его можно прикрепить болтами прямо к стержню. Каждый конец стержня содержит сферический подшипник скольжения — корпус и резьба образуют соединение.
02Части наконечника стержня
Зачистите конец стержня, и вы обнаружите пять функциональных частей. Их знание делает читабельным каждый номер детали и техническое описание.
- Тело (глаз/корпус).Головка в форме глаза со встроенным резьбовым хвостовиком. В нашем стандартном ассортименте это среднеуглеродистая сталь 45 с цинковым покрытием; вариант из нержавеющей стали (304, 303 или 316, пассивированный) доступен там, где важна коррозия.
- Шар (внутреннее кольцо).Несущая сфера с просверленным в ней затвором. Обычно подшипниковая сталь GCr15 или хромированная нержавеющая сталь 440C для работы в агрессивных средах.
- Гонка (внешнее сиденье).Вогнутое гнездо, против которого вращается шарик, внутри глаза.
- Вкладыш или опорная поверхность.Это та часть, которая определяет срок службы. Это либо самосмазывающийся слой из ПТФЭ или ПТФЭ-бронзы (не требующий технического обслуживания), либо поверхность из стали/высокопрочной бронзы, питаемая смазкой (требующая технического обслуживания).
- Резьба (хвостовик).Внешний или внутренний, метрический или дюймовый, правый или левый, стандартный или мелкий шаг — интерфейс для остальной части вашей сборки.
Два из них — нить и вкладыш — принимают на себя большую часть решения о покупке. Следующие три раздела рассматривают их по очереди.
03Мужские и женские наконечники стержней
Первая вилка — это расположение резьбы, и она полностью определяется той частью, к которой сопрягается конец стержня.
A мужской конец стержняимеетвнешнийнарезаем резьбу на его хвостовике и вкручиваем в резьбовое отверстие или ответную внутреннюю резьбу. Он компактен и монтируется в резьбовую втулку, обычно используемую в рулевых тягах, штоках цилиндров и тягах управления. В нашем ассортименте семейства SA и SA-TK мужские.
A женский конец стержняимеетвнутреннийрезьбу в хвостовике и получает шпильку или стержень с резьбой. Он используется там, где нужно точно отрегулировать длину или прикрепить к подвижному элементу — семейства SI и SI-TK — гнездовые.
Ни то, ни другое не является «лучше». Вы сопоставляете резьбу на конце стержня с тем, с чем он соединяется, затем подтверждаете отверстие, шаг и направление вращения. Полное описание компромисса см.Подшипники на конце штока «папа» и «мама».
04Как устроены наконечники стержней: конструкция из 2, 3 и 4 частей
Это деталь, которую упускают из виду большинство руководств, и именно она больше всего расскажет вам о качестве и возможности восстановления. Концы стержней изготавливаются в нескольких конструктивных стилях, обычно описываемых количеством штук.
- 2-секционный (эконом-класс, сталь по стали).Кованый корпус, обжатый вокруг сферического подшипника скольжения (например, наша требующая технического обслуживания серия ES, построенная на подшипнике GE…ES). Самый дешевый и ремонтопригодный с небольшим количеством смазки, но соединение сталь-сталь после циклической нагрузки создает измеримый радиальный люфт. Подходит для недорогих, малоцикловых и смазываемых работ.
- 3 шт.Корпус, шарик и отдельный бронзовый или футерованный элемент — например, наша линейка POS «папа»: сталь на высокопрочной бронзе, смазка через ниппель или отверстие и рассчитана на высокие радиальные и осевые переменные нагрузки.
- 4-х частей (прецизионные).Корпус, шарик, внутреннее кольцо и специальная гильза собраны с более строгими допусками — наши SI-TK и SA-TK соответствуют стандарту ISO 1224-4K. Эта конструкция поддерживает самосмазывающуюся футеровку из ПТФЭ и лучше сохраняет соосность в течение всего срока службы.
Вывод для покупателя: количество штук является показателем допуска и срока службы. Необслуживаемый шток из 4 частей и смазываемый из 2 частей могут иметь одинаковый размер отверстия и резьбу и совершенно по-разному вести себя в эксплуатации. Если поставщик не расскажет вам о конструкции, стоит спросить об этом, прежде чем сравнивать цены.
05Не требующие обслуживания и не требующие обслуживания
Если вы помните одно отличие с этой страницы, сделайте его вот этим. Он определяет эксплуатационные расходы и срок службы соединения.
Не требует обслуживанияКонцы штока проходят по самосмазывающемуся вкладышу из ПТФЭ или композита ПТФЭ-бронза между шариком и кольцом. Они работают всухую, не требуют смазки и периодического повторного смазывания и подходят для закрытых или труднодоступных мест. Наши серии SI-TK, SA-TK, SI-PK и SA-PK не требуют технического обслуживания.
Требуется обслуживаниеКонцы стержней проходят по схеме «сталь по стали» или «сталь по бронзе» и имеют смазочный ниппель или отверстие. Они дешевле, ремонтопригодны и устойчивы к ударам, но их необходимо смазывать вовремя, а пропущенный интервал быстро сокращает срок службы. Наши модели ES, PHS и POS требуют технического обслуживания.
Мы создаем и восстанавливаем и то, и другое, и скажем прямо: ни один из них не является универсальным. Не требующие технического обслуживания выигрышные позиции на герметичных, не требующих особого обслуживания и работающих в чистоте позициях; смазка побеждает там, где стоимость имеет значение, удар сильный или сустав легко доступен, и кто-то действительно его смажет. Самый честный вид неисправности — это соединение, требующее технического обслуживания, которое никогда не смазывается. Полное сравнение — с поведением каждого из них — находится внеобслуживаемые по сравнению со смазанными концами штока.
06Как читать наконечник стержня: стандарты, коды и таблица реальных размеров
Номера деталей наконечников стержней выглядят загадочными, пока вы не изучите систему. Наша линейка SI-TK соответствует стандарту ISO 1224-4K, и код содержит необходимую вам информацию.
- СИ/СА— женский (SI) или мужской (SA) корпус.
- Число— диаметр отверстияdв миллиметрах (SI 8 = диаметр отверстия 8 мм).
- Суффикс Л— левая резьба (например, SIL 8T/K).
- Суффикс FG— резьба с мелким шагом (например, SI 8T/KFG).
- Суффикс 2RS— герметизированы с обеих сторон от загрязнения.
Существуют варианты с левым исполнением и с малым шагом, поскольку рычажные механизмы в виде талрепа регулируют длину путем поворота конца стержня без демонтажа узла. Ниже приведен настоящий отрывок из нашей таблицы SI-TK — те реальные данные, которые должна предоставить таблица данных, а не строка «различных размеров».
| Номер детали. | Отверстие d (мм) | Нить d3 | Дин. нагрузка С | Стат. нагрузка С₀ | Вес (кг) |
|---|---|---|---|---|---|
| СИ 5 Т/К | 5 | М5 × 0,8 | 5.70 | 6.00 | 0.016 |
| СИ 8 Т/К | 8 | М8 × 1,25 | 11.6 | 12.9 | 0.047 |
| СИ 12 Т/К | 12 | М12 × 1,75 | 17.0 | 24.0 | 0.100 |
| СИ 16 Т/К | 16 | М16 × 2,0 | 28.5 | 39.0 | 0.220 |
| СИ 20 Т/К | 20 | М20 × 2,5 | 42.5 | 57.0 | 0.420 |
| СИ 30 Т/КФГ | 30 | М30 × 2,0 | 88.0 | 114.0 | 1.100 |
Выдержка из диапазона Dongzhou SI-TK (ISO 1224-4K); полный стол имеет диаметр отверстия 5–50 мм. Динамические (C) и статические (C₀) номиналы соответствуют стандарту ISO в кН — при указании проверьте единицы измерения и полный диапазон на странице продукта или в каталоге.
Совет покупателюРазмер указан в рейтинге для вашего точного номера детали и варианта нагрузки, а не для заголовка. Диаметр отверстия 5 мм и диаметр отверстия 30 мм одного семейства отличаются по грузоподъемности более чем на порядок. Полный ассортимент смотрите на сайтеСтраница продукта СИ-ТК.
07Где используются подшипники со штоком
Концы стержней появляются везде, где рычажный механизм должен поворачиваться под нагрузкой, допуская при этом реальную ошибку монтажа. Одна и та же деталь — разный размер, гильза и резьба — решает проблемы на самых разных машинах:
- Гидравлические и пневматические цилиндры— крепления на конце штока и на конце крышки, которые должны самовыравниваться при качании цилиндра.
- Строительная и сельскохозяйственная техника— тяги, рычаги и тяги управления, подверженные ударам, пыли и погодным условиям (где герметичные, не требующие технического обслуживания типы оправдывают свою стоимость).
- Тяги рулевого управления и подвески— рулевые тяги и тяги, требующие точного и безлюфтового шарнирного соединения.
- Промышленное и точное оборудование— средства автоматизации, текстильное и упаковочное оборудование, испытательные стенды.
- Рекреационные и специальные автомобили— регулируемые тяги с использованием пар левой/правой резьбы.
Поскольку требования очень различаются, правильный конец стержня определяется применением, а не каталогом. Если стандартный ассортимент не подходит, мы также строимнестандартные концы стержнейобразец или рисунок.
Нужна помощь в подборе наконечника тяги к вашей навеске?
Отправьте нам отверстие, резьбу, вариант нагрузки и условия окружающей среды — или чертеж — и наши инженеры подтвердят правильную конструкцию, гильзу и размер из нашего диапазона ISO 1224-4K с таблицей полной нагрузки. Мы отвечаем в течение 24 часов.
Получите рекомендации по выбору наконечника стержня08Часто задаваемые вопросы
В чем разница между подшипником со штоковой головкой и сферическим подшипником скольжения?
Сферический подшипник скольжения — это шарикоподшипник, который воспринимает нагрузку и допускает смещение. Подшипник на конце стержня — это тот же сферический подшипник скольжения, встроенный в корпус в форме проушины с резьбой, поэтому его можно привинтить прямо к стержню или к рычажному механизму. Другими словами, каждый конец стержня содержит сферический подшипник скольжения; корпус и резьба превращают его в болтовое соединение.
Является ли шарнир рулевой колонки тем же самым, что и подшипник на конце шатуна?
Да. Heim Joint — это распространенное в Северной Америке название подшипника на конце шатуна, а Rose Joint — британский термин. Все три описывают одну и ту же деталь: хвостовик с резьбой и самовыравнивающимся сферическим подшипником в проушине. Название меняется в зависимости от региона и отрасли, но компонент тот же.
Что означает отсутствие обслуживания на конце стержня?
Необслуживаемость означает, что поверхность подшипника является самосмазывающейся, обычно это вкладыш из ПТФЭ или композит ПТФЭ-бронза между шариком и дорожкой качения. Он работает всухую, не требует смазки и повторной смазки в течение всего срока службы. Конец штока, требующий технического обслуживания, работает по принципу «сталь по стали» или «сталь по бронзе» и имеет смазочный ниппель или отверстие, поэтому его необходимо смазывать по графику.
Как узнать, нужен ли мне наконечник стержня с наружной или внутренней резьбой?
Это зависит от сопрягаемой части. Охватываемый конец стержня имеет внешнюю резьбу на хвостовике и ввинчивается в резьбовое отверстие. Конец стержня с внутренней резьбой имеет внутреннюю резьбу на хвостовике и имеет шпильку или стержень с резьбой. Перед заказом совместите резьбу на конце штока с тем, к чему он соединяется, и подтвердите отверстие, шаг резьбы и направление вращения.
Что означают суффиксы L, FG и 2RS в номере детали наконечника шатуна?
На концах штока Дунчжоу L означает левую резьбу (например, SIL 8T/K), FG означает резьбу с мелким шагом (например, SI 8T/KFG), а 2RS означает, что подшипник герметизирован с обеих сторон от загрязнения. Левая резьба и резьба с мелким шагом обычно используются в рычажных механизмах талрепного типа, длина которых регулируется без демонтажа узла.
Какую нагрузку может выдержать подшипник шатуна?
Он масштабируется в зависимости от размера отверстия. Для каждого размера указана номинальная динамическая нагрузка (C) и статическая нагрузка (C0); например, в линейке Dongzhou SI-TK диаметр отверстия 5 мм имеет гораздо более низкую оценку, чем диаметр отверстия 50 мм. Всегда выбирайте размер на основе фактического номинала для вашего номера детали и варианта нагрузки, а не на общих цифрах, и запрашивайте таблицу каталога при запросе ценового предложения.
