Прямой ответ
Выбиратьне требующий обслуживания(с покрытием из ПТФЭ) стержень заканчивается, когда соединение герметично, труднодоступно, должно работать чисто и бесшумно или когда никто не будет его надежно смазывать. Выбиратьсмазанный(сталь по стали или сталь по бронзе) стержень заканчивается, когда соединение подвергается сильным ударам, высокой температуре или когда вам нужна восстанавливаемая деталь.икто-то действительно будет его обслуживать. Загвоздка, с которой сталкивается большинство покупателей, заключается в том, что конец стержня со смазкой обычно имеетниженоминальная нагрузка больше, чем у герметичного изделия того же размера, поскольку просверленное отверстие удаляет материал.
Это самый важный выбор на конце удилища, и Интернет бесполезно односторонне относится к нему. Поставщики материалов из ПТФЭ утверждают, что самосмазывающиеся материалы всегда выигрывают; марки подвески толкают свои смазываемые детали. Мы создаем и перестраиваем обе версии, поэтому у нас нет причин отдавать предпочтение ни одной из них — это сбалансированная версия.
01Основная разница за одну минуту
Вся разница в том, как мяч и гонка скользят.
- Не требует обслуживания— самосмазывающийся вкладыш из ПТФЭ или ПТФЭ-бронзы между шаром и кольцом качения. Работает всухую, без смазки, без графика.
- Требуется обслуживание (смазка)— сталь по стали или сталь по бронзе, подаваемые смазкой через ниппель или отверстие. Смазывать надо по графику.
| Не требует обслуживания (ПТФЭ) | Смазанный (металл/бронза) | |
|---|---|---|
| Смазка | Встроенный, работает всухую. | Внешняя смазка, по графику |
| Срок службы | Срок службы вкладыша (заменить) | Расширяемый путем повторной смазки (восстанавливаемый) |
| Лучший доступ | Герметичный/труднодоступный | Легко добраться до сервиса |
| Шум/вибрация | Лайнер амортизирует | Металлический контакт, более прямой |
| Загрязнение | Удерживает песок (сухой) | Смазка может смывать или улавливать песок. |
Обзор за одну минуту. Остальная часть страницы — это слова «это зависит», которые следуют за каждой строкой.
02Как на самом деле работает каждый из них
Вкладыш из ПТФЭпредставляет собой материал с низким коэффициентом трения, приклеенный к внутренней части беговой дорожки. Когда шар шарнирно сочленяется, вкладыш переносит на него микроскопическую пленку ПТФЭ, смазывая соединение изнутри. Нет резервуара для пополнения и нечего планировать; лайнерявляетсясмазка. Именно поэтому срок его службы ограничен: когда вкладыш изношен, соединение готово.
Смазанный суставсохраняет пленку смазки между двумя металлическими поверхностями (или сталью на бронзовой обойме). Смазка выдерживает нагрузку, смягчает удары и может вымывать мусор, когда вы закачиваете свежую смазку. Суть очевидна: кто-то должен закачивать эту смазку через определенные промежутки времени на протяжении всего срока службы машины.
Одно последствие, которое люди упускают из виду: поскольку ПТФЭ изолирует металл от металла, конец стержня с футеровкой работает заметно тише. Там, где шум, вибрация и жесткость имеют значение, гильза выполняет вторую работу, помимо смазки.
03Компромиссы бок о бок
Ни один тип не выигрывает в каждом ряду. Это честная система показателей.
| Фактор | Не требует обслуживания (ПТФЭ) | Смазанный (металл/бронза) |
|---|---|---|
| Первоначальная стоимость | Выше за единицу | Ниже на единицу |
| Стоимость в течение жизни | Ниже там, где рабочая сила/доступ являются дорогостоящими | Если часто смазывать, это увеличивает трудозатраты. |
| Ударные и знакопеременные нагрузки | Хорошо с правильным лайнером | Отлично — подушки с жирной пленкой |
| Высокая температура | Ограничено диапазоном ПТФЭ | Лучше с высокотемпературной смазкой |
| Грязные/абразивные места | Герметичные типы защищают от попадания песка | Свежий жир смывает песок, но также и притягивает его. |
| Удобство обслуживания | Только замена | Восстанавливаемый, продлеваемый срок службы |
| Полагается на людей | Нет — поставил и забыл | Да — настолько хорош, насколько хорош график смазки |
Прочтите это с учетом ваших собственных ограничений: доступа, окружающей среды, нагрузки и того, кто будет обслуживать соединение.
04Миф о допустимой нагрузке: «смазанный» не означает «более прочный»
Вот в чем большинство покупателей отступают. Легко предположить, что металлический конец стержня, наполненный смазкой, является «сверхпрочным» и, следовательно, выдерживает большую нагрузку. Часто бывает наоборот.
Чтобы добавить смазочный ниппель, вы просверливаете отверстие в теле конца стержня. Это отверстие удаляет материал, несущий нагрузку, поэтому смазываемый конец стержня часто имеетнижерейтинг, чем у герметичной детали того же размера. В качестве грубой иерархии для данного размера: сплошные концы металл-металл (без отверстий), как правило, расположены выше, с покрытием из ПТФЭ посередине, а просверленные смазываемые концы расположены ниже.
Что делать вместо этогоНикогда не предполагайте, что смазка равна емкости. Сравните фактические динамические (C) и статические (C₀) характеристики для каждого конкретного номера детали. Числа указаны на каждой странице продукта — например, полная таблица на страницеСтраница СИ-ТК.
В чем смазка действительно выигрывает, так это не в чистом статическом рейтинге, а вударные и знакопеременные нагрузки: смазочная пленка поглощает удары, которые могут нанести удар по сухому шву. В нашей линейке POS, например, сталь сочетается с высокопрочной бронзой специально для высоких радиальных и осевых переменных нагрузок — случай, когда смазка является правильным инженерным решением, а не «более сильным числом».
05Честные способы отказа
Оба типа терпят неудачу предсказуемым образом, и знание их предотвращает большинство неверных вызовов.
Не требует обслуживания.Срок его службы равен сроку службы гильзы — его нельзя повторно смазать или восстановить. Перегрузите его, эксплуатируйте в условиях песка или превысьте температурный диапазон, и вкладыш изнашивается раньше, без возможности его восстановления. И ошибка в поле, на которую стоит обратить внимание:Никогда не закачивайте смазку в конец штока с футеровкой из ПТФЭ.Смазка мешает самосмазывающейся поверхности и притягивает абразивную пыль, незаметно разрушая деталь, за которую вы заплатили больше.
Смазанный.Все его преимущество зависит от смазки. Смазываемое соединение на машине, которую никто не обслуживает, выходит из строя быстрее, чем необслуживаемое соединение. Самый честный вид неисправности — это смазочный ниппель, к которому никто никогда не прикасается. Прежде чем указать смазку, убедитесь, что график реален.
Эмпирическое правилоНеобслуживание считается «бесплатным» только на протяжении всего срока службы подшипника. Смазываемое изделие является «долговечным», только если оно действительно смазано. Сопоставьте тип с реальностью обслуживания, а не с брошюрой.
06Схема принятия решений: шесть вопросов
Запустите свое приложение через них. Ответы ясно указывают на ту или иную сторону.
- Может ли кто-нибудь добраться до него?Загерметизирован или заглублен в узел → не требует обслуживания. Легко добраться → смазка возможна.
- Действительно ли он будет смазан?Честно говоря, нет → необслуживаемый. Да, по реальному графику → смазка оправдывает свою меньшую стоимость.
- Насколько сильный шок?Высокие ударные/переменные нагрузки → смазанный металл или бронза. Устойчивый, умеренный → ПТФЭ в порядке.
- Насколько жарко он работает?В диапазоне ПТФЭ → не требует обслуживания. Над ним → смазать высокотемпературной смазкой.
- Имеет ли значение шум?Да (чувствителен к шуму и шуму) → вкладыш из ПТФЭ демпфирует его. Нет → тоже.
- Чистая или грязная среда?Абразивная пыль без уплотнений → герметичный, необслуживаемый тип; или смазываемым, только если вы будете его регулярно промывать.
Полный метод определения размеров для этих ответов — диаметр отверстия, нагрузка, смещение и резьба — см.как выбрать шатунный подшипник. Что касается основ, начните счто такое шатунный подшипник.
07Сопоставление с диапазонами Дунчжоу
Поскольку мы производим оба семейства, вы можете указать любое из них, не меняя поставщика. Вот как наши диапазоны соотносятся с выбором.
| Тип | Дунчжоу хребты | Создан для |
|---|---|---|
| Не требует обслуживания (ПТФЭ) | СИ-ТК / СА-ТК, СИ-ПК/ СА-ПК, СМ-Т / CF-T (дюйм) | Закрытые, чистые или тихие позиции с низким уровнем обслуживания; SA-TK добавляет бронзовую сетку из ПТФЭ для амортизации. |
| Смазанный (требуется техническое обслуживание) | семейство ES (на сферическом подшипнике GE),ПХС, POS-терминал, СМ/CF (дюймы) | Исправные, ремонтопригодные, высокие ударные и знакопеременные нагрузки. |
Метрическая система ISO 1224-4K и дюймовые диапазоны в обоих семействах. Корпуса из углеродистой стали 45 или нержавеющей стали (304/303/316); шарики из подшипниковой стали GCr15 или нержавеющей стали 440C для работы в агрессивных средах.
Стоит отметить серию ES: она построена на основеСферический подшипник скольжения GEв кованом корпусе, со смазочным ниппелем и дополнительным уплотнением 2RS — хороший пример смазываемого соединения, которое при этом устойчиво к загрязнению. Там, где не подходит стандартный ассортимент, мы создаемнестандартные концы стержнейобразец или рисунок.
Не знаете, куда идти? Расскажите нам о приложении.
Отправьте данные о нагрузке, температуре, окружающей среде и о том, будет ли соединение обслуживаться, или чертеж. Наши инженеры порекомендуют необслуживаемые или смазанные модели, правильный диапазон и таблицу полной нагрузки и ответят в течение 24 часов.
Получить рекомендацию08Часто задаваемые вопросы
Что означает отсутствие обслуживания на конце стержня?
Необслуживаемость означает, что поверхность подшипника является самосмазывающейся, обычно это вкладыш из ПТФЭ или ПТФЭ-бронзы между шариком и дорожкой качения. Он работает всухую, не требует смазки и повторного смазывания в течение всего срока службы. Этот термин относится к самому подшипнику — это не означает, что остальная часть машины не нуждается в обслуживании.
Можно ли смазать необслуживаемый наконечник стержня?
Нет. Нанесение смазки на конец штока с покрытием из ПТФЭ мешает самосмазывающейся поверхности и притягивает пыль и песок, которые действуют как абразив и сокращают срок службы. Необслуживаемые наконечники стержней рассчитаны на работу всухую; правильный уход заключается в том, чтобы содержать их в чистоте и защищать, а не смазывать.
Какой конец стержня прочнее: смазанный или необслуживаемый?
Не обязательно смазанный, что удивляет многих покупателей. При сверлении смазочного отверстия в корпусе удаляется материал, поэтому смазываемый конец штока часто имеет более низкую грузоподъемность, чем герметичная деталь того же размера. Концы металл-металл без отверстия для смазки, как правило, самые прочные, между ними находится покрытие из ПТФЭ. Всегда сравнивайте фактические динамические и статические характеристики для каждого номера детали, а не предполагайте, что смазка означает тяжелую работу.
Как долго прослужит необслуживаемый наконечник стержня?
Его жизнь – это жизнь лайнера. Поскольку вы не можете повторно смазать или восстановить его, срок службы зависит от нагрузки, количества циклов, смещения и того, насколько хорошо он содержится в чистоте. В чистой, правильно загруженной службе он может прослужить годами; в абразивных или перегруженных условиях вкладыш изнашивается быстрее. Когда он изнашивается, вы заменяете деталь, а не обслуживаете ее.
Когда следует выбирать смазанный конец стержня?
Выбирайте смазанный конец стержня, когда соединение подвергается сильным ударам или переменным нагрузкам, работает выше диапазона температур ПТФЭ или когда вам нужна ремонтопригодная деталь, срок службы которой можно продлить за счет регулярного обслуживания. Главное условие — чтобы его кто-то действительно смазал вовремя — смазываемый шарнир, который никогда не смазывается, выходит из строя быстрее, чем необслуживаемый.
Какую температуру выдерживает наконечник стержня с футеровкой из ПТФЭ?
Как правило, вкладыши из ПТФЭ хорошо работают при температуре примерно от -54 ° C до 163 ° C (от -65 ° F до 325 ° F); специализированные версии сухой пленки достигают более высоких показателей. Выше этого диапазона обычно более безопасным выбором является конец металлического стержня, смазанный высокотемпературной смазкой. Прежде чем завершить работу, проверьте точный температурный диапазон для вашего конкретного номера детали в каталоге производителя.
